據(jù)報(bào)道，今年兩會上，百度董事長、全國政協(xié)委員李彥宏的三項(xiàng)提案幾乎都是和人工智能有關(guān)，其中一項(xiàng)是用人工智能技術(shù)改進(jìn)交通信號燈。

       李彥宏表示，百度已經(jīng)在后廠村周邊地區(qū)進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn)，即根據(jù)機(jī)器學(xué)習(xí)，給交管局提了建議，包括各個(gè)方向的紅綠燈應(yīng)該如何設(shè)置等待時(shí)間。而除了可以根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果重新設(shè)置紅綠燈時(shí)間，更重要的是，實(shí)時(shí)識別現(xiàn)場的交通狀況，在自動駕駛時(shí)代，我們需要用機(jī)器的方法識別周邊哪兒有汽車、它的速度多少。

       在2月28日曾有相關(guān)報(bào)道提到過，深圳交警在留仙小學(xué)附近的留仙大道某紅綠燈路口開始試點(diǎn)“智能行人過街系統(tǒng)”。近日，該報(bào)道的社團(tuán)找到了“某紅綠燈路口”——南山區(qū)社會福利中心公交站旁的紅綠燈路口，不過近日該系統(tǒng)尚未投入使用，在部署后的第四天，該系統(tǒng)已經(jīng)開始運(yùn)行。

       據(jù)此前報(bào)道，智能行人過街系統(tǒng)主要包括：視頻采集分析存儲上傳系統(tǒng)、控制器、顯示屏、閘機(jī)、語音播報(bào)和前端計(jì)算機(jī)等系統(tǒng)組成，主要有4種功能：語音播報(bào)、延時(shí)關(guān)閉、檢測控制、人臉識別和抓拍報(bào)警。

       該系統(tǒng)運(yùn)行后，安裝在閘機(jī)旁的語音播報(bào)便會一直“說話”，許多路人聞聲趕來圍觀：

       ·顯示為綠燈時(shí)，播放“閘機(jī)即將關(guān)閉，請行人注意安全”。

       ·綠燈變紅燈的幾秒內(nèi)，會不斷提示“閘機(jī)即將關(guān)閉”。

       ·紅燈亮?xí)r，閘機(jī)關(guān)閉，提醒行人“請不要觸碰閘機(jī)”。

       看起來最高大上的應(yīng)屬矗立在一旁的顯示屏，屏幕上顯示其為超視物聯(lián)網(wǎng)管控系統(tǒng)——行人過街智能管控系統(tǒng)，頁面監(jiān)控的區(qū)域僅為斑馬線區(qū)域。頁面分為兩部分：右邊是實(shí)時(shí)錄像，左邊則將目標(biāo)對象框起來。

       據(jù)稱，該系統(tǒng)能進(jìn)行人臉識別和抓拍報(bào)警，強(qiáng)行跨越或破壞設(shè)施時(shí)，攝像機(jī)會自動抓拍、抓錄并進(jìn)行人臉識別。根據(jù)現(xiàn)場的觀察，無論行人或飛馳而過的車輛，若闖紅燈，均會被提示“您已違章，請注意交通安全，不要闖紅燈!”，顯示屏下端貼著“您若違章，將會納入個(gè)人征信系統(tǒng)”。

       該系統(tǒng)還能監(jiān)測行人和車輛流量，調(diào)配二者的放行時(shí)間。簡單來說，就是用人工智能的方法識別、分析車輛和人等運(yùn)動物體的運(yùn)動信息，以推斷交通狀況，進(jìn)一步調(diào)配車與行人的放行時(shí)間。但根據(jù)現(xiàn)場觀察結(jié)果來看，這種實(shí)時(shí)調(diào)度目前并沒有用上，紅綠燈交替的時(shí)間還是恒定的。

       目前，關(guān)于深圳試點(diǎn)的“智能行人過街系統(tǒng)”背后的技術(shù)方案與提供商等信息暫未有透露，本站將持續(xù)跟進(jìn)。

       毫無置疑的是，智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，不僅對付“中國式過馬路”難題，更重要的是，整個(gè)城市交通將會更加靈活。那么，我們是不是可以期待：有朝一日上下班不會太堵?

       但尷尬的是，剛開始運(yùn)行的系統(tǒng)，已經(jīng)有一個(gè)閘門關(guān)不嚴(yán)了。